Not logged in | Log in | Sign Up
Search Photos
Gillig LF 40' #2070
22 december 2010 - San Jose, San Carlos St. Miasto Święty Józef wspiera lokalny przemysł - większość floty autobusowej stanowią Gilligi, produckowane w położonym 40 km na północ Hayward.
ElDorado National Aerolite #7020
22 december 2010 - San Jose, San Carlos St. W latach 2007-08 zakupiono kilkadziesiąt takich furgonetek, z podwoziem Chevroleta i budą ElDorado. Tu widzimy DASH czyli "Downtown Area Shuttle" - linie krążącą po śródmieściu, przeznaczoną głownie dla osób zostawiajacych samochody na parkingach położonych z dala od celu podróży.
NABI 416 #8014
24 december 2010 - San Francisco, Van Ness Ave. Spotkanie dwóch autobusów europejskiej proweniencji. Ten z lewej to nic innego jak lekko zmutancony ikarus 415, ten z prawej ma z wspólną z Europą głównie nazwę i historię producenta.
Neoplan AN460A #6236
24 december 2010 - San Francisco, Mission St. 14L to pospieszna (L jak limited) wersja trolejbusu 14. Nie zdecydowano się na rozwiązanie znane z Vancouver i Symferopola, i nie rozwieszono dodatkowej pary przewodów, więc takie ekspresowe i pospiesznej warianty trajtów są obsługiwane przez smrodobusy.
Comments: 1
Neoplan AN440 #8113
23 december 2010 - San Francisco, Market St. Pas autobusowo-tramwajowy... z mozliwością wjazdu samochodów prywatnych.
Neoplan AN440 #8195
23 december 2010 - San Francisco, 9th Ave. Przyjrzyjmy się american neoplanowi od strony zadu. Uwagę zwraca rzadko spotykany w tym kraju bajer w postaci tylnej szyby.
Comments: 1
Breda LRV2 #1460
24 december 2010 - San Francisco, Radolph St. Wysokie bloki, tramwaje - to raczej widoki pasujące bardziej do kilku państw położonych po przeciwległej stronie tego stawu ;-)
Comments: 5
Breda LRV2 #1436
23 december 2010 - San Francisco, Church Street. Na ciasnych odcinkach ulicznych te tramwaje wyglądają jak przewymiarowane landary, po wjechaniu na te stosunkowo duże i długie podziemne przystanki wydają się być malutkimi wagonikami, w porównaniu z takim hipotetycznym składem 2xEN57 który mógłby się tu zmieścić.
Breda LRV2 #1422
24 december 2010 - San Francisco, 46th Ave. Końcowy fragment trasy do ZOO, zakończonej zresztą kryterium ulicznym. Rumunia wysiada przy tym pod względem liczby rozwieszonych nad ulicą kabli i przewodów ;-)
Comments: 2
Breda LRV2 #1403
24 december 2010 - San Francisco, Judah St. Mijanka dwóch składów linii N na trasie do Ocean Beach. Motyw sakralny stanowi zbudowany w 1932 kościół św. Anny, należący do związku religijnego z Watykanu.
Breda LRV3 #1501
24 december 2010 - San Francisco, Judah St. Obie biegnące nad ocean trasy (linie L i N) w sumie wyglądają bardzo podobnie.
Breda LRV3 #1491
23 december 2010 - San Francisco, stacja Civic Center. Schody po lewej idą na poziom -2, gdzie mieści się peron metra BART, idącego równolegle z tramwajem pod główną ulicą miasta. Metro ma oddzielny system taryfowy, więc nie można sobie ot, tak przeskoczyć z peronu na peron.
Breda LRV2 #1474
24 december 2010 - San Francisco, 3rd St. Ciągnąca się wzdłuż zachodniego brzegu zatoki S.F. linia to pierwsza od wielu lat inwestycja w sieć tramwajową. Oddana do użytku w 2007 r. trasa oficjalnie określana jest jako "light rail", choć to żaden szybki tramwaj - po prostu w przeciwieństwie do reszty sieci naziemnej, torowisko jest wydzielone, zastosowano pełnej długości perony a przystanki są rozlokowane nieco rzadziej niż przy co drugiej latarni. Z prawej widzimy Bay Bridge, po którego dolnym poziomie w latach 1936-58 jeździły międzymiastowe tramwaje do Oakland.
Breda LRV2 #1440
24 december 2010 - San Francisco, Broad St. Najbardziej wysunięty na południe fragment franciszkańskiej sieci. Trasą o kształcie półokręgu dociera tu linia M.
Breda LRV3 #1509
24 december 2010 - San Francisco, 19th Ave.
Breda LRV3 #1529
24 december 2010 - San Francisco, Taraval St. Zmierzająca w stronę ZOO eLka na tle Oceanu Spokojnego. W kadrze celowo zostawiłem żółtą beczkę, ale można w sumie ją i wyciąć.
Comments: 11
Breda LRV3 #1539
23 december 2010 - San Francisco, 9th Ave. Powracający znad Pacyfiku do centrum skład linii N wykonuje właśnie zygzak między sąsiednimi ulicami.
Breda LRV3 #1546
23 december 2010 - San Francisco, Church St. x Market St. Tramwaj linii J wyjechał kilkaset metrów wcześniej z tunelu i podąża w stronę południowych dzielnic. Na zdjęciu właśnie krzyżuje się z trasą tramwajową linii F (wagony zabytkowe), zasilaną z sieci trolejbusowej ;-)
Comments: 2
Kinki Sharyo VTA LRV #988
22 december 2010 - San Jose (USA), odc. Bascom - Fruitdale. Mniej więcej w połowie odgałęzienia do Winchester - najnowszego fragmentu sieci (otw. 2005). Poprowadzono je w korytarzu linii towarowej (tor na pierwszym planie), wciąż zresztą używanej przez kilka pociągów tygodniowo. Linia 902 Winchester - Mountain View kursuje co 15 min. w szczycie i co 30 w pozostałych godzinach.
Kinki Sharyo VTA LRV #977
22 december 2010 - San Jose (USA), odc. Ohlone/Chynoweth - Oakridge. Utrzymywane w celach dekoracyjnych wahadło do Almaden (jeden przystanek pośredni, dł. 1,7 km, czas przejazdu 4 min., frekwencja +/- 10 pas./dzień).
Kinki Sharyo VTA LRV #975
22 december 2010 - San Jose metro area (USA), Mountain View. Końcowy przystanek trasy na zachodni skraj aglomeracji San Jose, otwartej w grudniu 1999. Można się tu przesiąść na pociąg aglomeracyjny do San Francisco, można też odwiedzić główne siedziby firm Google, Mozilla, LinkedIn, Symantec i wielu innych znanych potentatów branży IT.
Kinki Sharyo VTA LRV #971
22 december 2010 - San Jose metro area (USA), Mountain View, przystanek Middlefield. Po 16 warunki oświetleniowe zaczęły się pogarszać, więc wiele zdjęć na trasie do miasta Widok na Góry nie popełniłem.
Kinki Sharyo VTA LRV #951
22 december 2010 - San Jose metro area (USA), Santa Clara, Tasman Dr. Pod spodem wiaduktu trzy razy rano i trzy popołudniu można ujrzeć taki widok: http://rail.phototrans.eu/14,52588,0.html. Przesiadki sa jednak "dogodne inaczej".
Kinki Sharyo VTA LRV #949
22 december 2010 - San Jose (USA), Guadalupe Pkwy, odc. Curtner - Capitol. Jeden z najstarszych odcinków sieci (otw. 1991), czyli trasa do Św. Teresy, poprowadzona jest niemal w całości środkiem autostrady.
Kinki Sharyo VTA LRV #945
22 december 2010 - San Jose metro area (USA), Santa Clara, Tasman Dr. Jedno z nielicznych osiedli mieszkaniowych wzdłuż tej linii. Większość zabudowy stanowią biurowce firm informatycznych.
Kinki Sharyo VTA LRV #936
22 december 2010 - San Jose metro area (USA), Milpitas, Capitol Ave. Obsugująca północno-wschodni rejon miasta trasa do Alum Rock. Odgałęzienie o dł. 13,5 km oddawano do użytku etapowo w latach 1999-2004.
Kinki Sharyo VTA LRV #935
22 december 2010 - San Jose (USA), San Carlos St. W tym miejscu rozgałęziają się dwie południowe odnogi sieci. Skręcający tramwaj linii 901 (oznaczenie nie używane na filmach) pojedzie do Santa Teresy, czyli na południowy wschód, na wprost jadą wagony linii 902 do pętli Winchester (pd-zach.).
Kinki Sharyo VTA LRV #934
22 december 2010 - San Jose (USA), 1st St. Między centrum a położonym w Krzemowej Dolinie rozgałęzieniem linii 901 i 902, linię poprowadzono główną arterią, czyli po prostu Ulicą Pierwszą.
Kinki Sharyo VTA LRV #917
22 december 2010 - San Jose (USA), 2nd St. Przez centrum tramwaje jadą jednokierunkowymi odcinkach po sąsiednich, równoległych ulicach. Wzdłuż torów ustawiono szpaler drzew i latatni, tak by utrudnić wykonywanie słitaśnych foci.
Kinki Sharyo VTA LRV #911
22 december 2010 - San Jose (USA), Capitol Ave. Końcowy fragment trasy do Alum Rock. Tramwaje 901 do centrum kursują tu raz na 15 min. przez cały tydzień.
Kinki Sharyo VTA LRV #975
22 december 2010 - Mountain View. Wnętrze wagonu tramwajowego stojącego na końcówce linii 902 w mieście Widok na Góry.
Kinki Sharyo VTA LRV #975
22 december 2010 - Mountain View. W tramwajach zewnętrznych wieszaków rowerowych się nie stosuje. Większość miast dopuszcza wnoszenie bicykli do środka, pod różnymi obostrzeniami: czasem zakazany jest przewóz rowerów w szczycie, czasem wolno je wnosić tylko przez ostatnie drzwi. Tu, w San Jose, należy je umieścić w środkowym członie wagonu i w miarę możliwości zawiesić na haku.
Kinki Sharyo VTA LRV #951
22 december 2010 - San Jose, odc. Diridon - Race. Jadący w kierunku Winchesteru tramwaj przejeżdża wzdłuż głównej stacji miasta Święty Józef. Więcej o kolejowej ofercie przewozowej napisałem pod zdjęciem http://rail.phototrans.eu/14,53420,0.html.
Comments: 2
Kinki Sharyo VTA LRV #949
20 december 2010 - San Jose, Tasman Dr. Dookoła widać biurowce firmy Cisco, produkującej głównie sprzęt i oprogramowanie sieci komputerowych.
Kinki Sharyo VTA LRV #904
22 december 2010 - San Jose, San Carlos St, przystanek Convention Center. Jak widać, sygnalizatory tramwajowe przy ruchu ulicznym są tu niemal identyczne z tymi stosowanymi w polskich miastach - choć generalnie większośc znaków drogowych jest zupełnie inna.
Kinki Sharyo VTA LRV #906
22 december 2010 - Santa Clara, Tasman Drive. Wagon wspina się na wiadukt nad przystankiem osobowym Great America. Na linii 902 (Winchester - Mountain View) jeżdżą wyłącznie solówki: w szczycie co 15 min., poza szczytem co 30. Nie jest to jakaś powalająca z nóg oferta przewozowa.
Comments: 3
Kinki Sharyo VTA LRV #935
22 december 2010 - San Jose, Capitol Ave. Skład transporterów nieopancerzonych wraca z położonej kilometr dalej końcówki Alum Rock w kierunku centrum. W zasadzie powinien obrać azymut w przeciwną stronę, no ale linia 901 robi sporego zawijasa przez krzemową dzielnicę. Nie widac jednak jakiegoś wielkiego popytu na komunikację miejską wśród jej pracowników.
Orion 07.501 Hybrid #8445
23 december 2010 - San Francisco, La Playa St. Z przodu hybrydowy Orion - 56 szt. takich pojazdów dostarczono w 2007 i są to najnowsze 12-metrowe wozy w mieście, jedyne z niskimi wejściami. Z tyłu trolejbus wiadomej marki. Czy można stwierdzić, że z punktu widzenia napędu to identyczne pojazdy, różniące się jedynie źródłem zasilania? Tak twierdzą władze drugiej po SF co do wielkości sieci trolejbusowej w USA, czyli Seattle, które w związku ze zbliżającą się koniecznością wymiany taboru poddały pod konsultację ze społęczeństwem pomysł likwidacji trolejbusów i zastąpienia ich hybrydowcami. Sądząc po serwowanej propagandzie, wskazującej same zalety technologii hybrydowej i same wady zasilanych z sieci trolejbusów, decyzja została już raczej podjęta.
Comments: 4
NABI 416 #8028
24 december 2010 - San Francisco, California St. Z serii "Ikarus na różne okazje" - tu widzimy autobus w roli cable cara. Tego dnia jedna z trzech linii tramwajów linowych była zamknięta, prawdopodbnie z uwagi na perturbacje spowodowane ulewami i burzami jakie przechodziły nad miastem przez kilka poprzednich dni. Miłośników ryku silnika i wycia mostu zapewne by taka sytuacja nawet i ucieszyła; huk podczas wjazdu pod widoczną tu górkę był przeraźliwy.
Comments: 4
Neoplan AN440 #8320
24 december 2010 - San Francisco, Union St. Neoplan na linii ekspresowej 30X stanowiącej przyspieszony wariant trolejbusu 30. Kursuje wyłącznie w godzinach szczytu i to jednokierunkowo (rano do centrum, popołudniu z powrotem). Odstępy między kolejnymi odjazdami wynoszą niekiedy jedynie 3-4 min. Na sieci miejskiej w SF kursuje kilkanaście takich ekspresówek, z których część to, tak jak w tym przypadku, spalinowe wzmocnienia linii trolejbusowych.
Van Hool A330L #1220
24 december 2010 - Union City (USA), Alvarado Niles Rd. Obsługujący wschodni brzeg zatoki San Francisco, czyli miasto Oakland i okolice, przewoźnik AC Transit, jako jeden z zaledwie kilku na terenie USA zdecydował się na zakup autobusów Van Hoola (poza tym obszarem, jeżdżą one w Waszyngtonie, Salt Lake City i na uniwersytecie w Minneapolis/St. Paul). Łącznie we flocie AC znajduje się obecnie ok. 340 pojazdów belgijskiego producenta (od 9-metrowych A300 po przegubowe A330G), będących chyba najbardziej zeuropeizowanymi autobusami miejskimi dostępnymi na amerykańskim rynku. Żebym ja to wszystko wiedział wcześniej, to może popełniłbym więcej fotek, no ale brak odpowiedniego przygotowania poskutkował wykonaniem jedynie takiego ujęcia na zasadzie "oka".
Comments: 3
Alstom C
24 december 2010 - Oakland (USA), odc. Lake Merritt - Fruitvale. 8-wagonowiec na estakadzie biegnącej z centrum Oakland w kierunku południowym. Łącznie BART ma na stanie 669 wagonów, łączonych w składy o różnej długości (od 4 do 10 wagonów); maksymalne uruchomienie w porannym szczycie to obecnie 541 wagony (nie licząc rezerwy). Dostarczały je dwie firmy niespecjalnie związane z branżą produkcji pojazdów szynowych (Morrison-Knudsen i Rohr Industries), a także koncern Alstom.
Comments: 2
Alstom C
24 december 2010 - Oakland (USA), odc. Lake Merritt - Fruitvale. Nienajlepsza jakość zdjęcia to efekt wykonywania go przez gęstą siatkę na wiadukcie. System BART jest niestety mało przyjazny do zaliczania i fotografowania. Spora część trasy poprowadzona jest na estakadach, albo w tunelu. Taryfa nie przewiduje żadnych sieciowych biletów okresowych, zarówno krótko- jak i długoterminowych - tłumaczone jest to "zróżnicowanymi szczeblami opłat za przejazdy w poszczególnych relacjach". Oczywisty bullshit jak by to wulgarnie powiedzieli Amerykanie :-) Jak ktoś jeździ codziennie, to może sobie jedynie naładować 'elektroniczną portmonetkę' większą ilością dolarów i wówczas płaci 6.25% mniej niż realna wartość umieszczona na karcie.
Comments: 3
Alstom C
24 december 2010 - Union City, odc. Union City - Fremont. U.C. to 75-tys. miasto leżące przy południowej odnodze BARTa do Fremont. W oddali widać zresztą przystanek w tym mieście, przedostatni na trasie. Kursują tu na przemian pociągi linii zielonej do San Francisco i pomarańczowej do Richmond. Tak jak i spora część sieci BART na wschodnim brzegu zatoki, tory metra poprowadzono tu w korytarzu linii kolejowych. Nikt jednak nie wpadł na pomysł by pociągi BART korzystały z tych torów w formie SKM, zresztą obecnie było by to niemożliwe - BART używa hiszpańskiej szerokości toru czyli 1676 mm. No i raczej nie osiągnięto by konsensusu z właścielami torów, czyli prywatnymi kompaniami towarowymi, dla których pętające się co kilka minut składy pasażerskie potrzebne są jak dziura w moście.
Morrison-Knudsen C2 #2522
23 december 2010 - San Francisco, odc. Glen Park - Balboa Park. System metra BART łączy dwa gęsto zaludnione brzegi zatoki San Francisco, czyli San Fr. po stronie zachodniej i kilka miast po stronie wschodniej, spośród których centralnym i największym jest półmilionowe Oakland. Trasa zaczyna się na południu San F (dokładnie w mieście Millbrae), następnie biegnie przez centrum i pod zatoką w tunelu by wyjechać w centrum Oakland i rozdzielić na cztery odgałęzienia; zresztą tu mamy schemacik (link). W samym Św. Franciszku większość trasy biegnie pod ziemią i stanowi często kursujący (co 2-4 min.) środek szybkiego transportu; mogą z niego korzystać posiadacze wspólnego biletu miesięcznego na metro i pozostałą komunikacje obsługiwaną przez MUNI - kosztuje on $10 drożej niż bilet tylko na sieć MUNI. Tu, nieopodal węzła Balboa Park, bartki na chwilę wyjeżdżają nad ziemię, dzięki czemu można popełnić fotkę jak na załączonym obrazku, jeśli się odpowiednio umieści obiektyw w dziurce płotu.
Market Street Railway Co. streetcar #798
23 december 2010 - San Francisco, Duboce Yard. Ten mini-warsztat remontowy dla zabytkowych sprzetów, powstał przez… wygrodzenie płotem kawałka ulicy, po której biegnie techniczny łącznik. Na pierwszym planie widzimy miejscowy wagon z 1924 r., służący pierwotnie w prywatnej spółce Market Street Railway. W 1944 r po upaństwowieniu sieci przejęło go MUNI, by jednak zaledwie dwa lata później skreślić ze stanu, wraz z wprowadzaniem nowych PCC. Pudło wagonu nie poszło na złom, a służyło jako sklep czy strzelnica, aż do 1984 gdy sprowadzono je z powrotem do San F. Rozpoczeło się wówczas przywracanie wagonu do stanu pierwotnego, przez pewien czas prace wykonywali pensjonariusze jednego z pobliskich zakładów karnych. Do dziś jednak nie udało się wykończyć go tak, by mógł kursować w regularnym ruchu po zabytkowej linii - priorytet w planie remontowym miały PCCty.Z kolei w tle widzimy wspomniany już wagon serii F, który w latach 1922-60 kursował liniowo po Moskwie, później do 1978 po mieście Orzeł (pd-zach. Rosja), gdzie został następnie przeznaczony na gospodarczy, a ostatecznie wyremontowany jako zabytek i wysłany w 1986 r. do USA. Kolekcja tutejszych zabytków zawiera kilka innych takich rodzynków z różnych stron świata (Osaka, Hamburg, Zurych, Blackpool, Melbourne); niestety większośc z nich stoi nieczynna w muzeum albo warsztacie, a na linii F kursują głównie PCC i mediolańskie Peter Witty. Jest to jednak usprawiedliwione wysokimi kosztami dostosowywania zabytków do spełniania surowych przepisów federalnych dot. bezpieczeństwa.
Comments: 3
PCC #1060
24 december 2010 - San Francisco, Market St. Wagon 1060 (ex-Filadelfia) ruszył własnie z końcówki Castro w trasę do Fisherman's Wharf. Dzielnica Castro nie ma nic wspólnego z kubańskim przywódcą, ma natomiast dużo wspólnego z tzw. mniejszościami seksualnymi: w latach 70. ich przedstawiciele postanowili zasiedlić podupadające slumsy i stworzyć sobie tu własne "getto", w którym mogli by spokojnie żyć bez konieczności ukrywania się ze swymi preferencjami.
Comments: 4
PCC #1059
24 december 2010 - San Francisco, łącznik między Steuart St i The Embracadero. Ex-bostończyk mija właśnie widoczne po lewej muzeum tramwajów. Pomimo napływu turystów większego niż w zwykły weekend postanowiono je akurat na okres świąteczny zamknąć. Przypomniały mi się tu radzieckie restauracje, które zamykano w środku dnia na czas przerwy obiadowej dla obsługi.
PCC #1056
23 december 2010 - San Francisco, Market St. Późny wieczór, miasto już puste, ale PCC dalej wypełnia swą służbę. eFka od początku miała charakter zwykłej linii komunikacyjnej, kursującej 7 dni w tygodniu od rana do wieczora, objętej zwykłą taryfą - w przeciwieństwie do cable carów, gdzie jeden przejazd kosztuje $5, a nie $2.25 i nie są honorowane bilety przesiadkowe (ale już wszystkie okresowe od 1-dniowego wzwyż - tak).
PCC #1010
23 december 2010 - San Francisco, Market St. Historia zabytkowych tramwajów w centrum SF zaczyna się w 1982 r., gdy postanowiono wykorzystać techniczne torowisko na głównej ulicy miasta (regularny ruch schowano 2 lata wcześniej pod ziemie) do "tramwajowych festiwali" czyli parad zabytkowego taboru. Te imprezy miały wówczas zrekompensować zawieszenie ruchu tramwajów linowych, spowodowane generalnym remontem ich systemu. Wkrótce jednak stwierdzono, że stare PCC też cieszą się sporą popularnością i od końca lat 80. trwały przygotowywania do uruchomienia regularnej, zabytkowej linii. Ostatecznie linia F między dzielnicą Castro a rozrywkowym nabrzeżem w dawnym porcie (Fisherman's Wharf) ruszyła w 1995 r. Powstała ona na bazie trolejbusu 8 (Castro - Embracadero) i autobusu 22 (Embracadero - Fisherman's Wharf) - obie te linie skasowano. Tu na zdjęciu widzimy akurat PCCta udającego trolejbus, poprzez podpięcie się do trolejbusowych przewodów ;-)
Comments: 1
Sutter Street Railway Co. trailer car #54
24 december 2010 - San Francisco, Cable Car Museum. Jeden z trzech najstarszych zachowanych cable carów, pochodzący z 1877 r. Obsługiwał on linię na Sutter Street, która jako druga w mieście przeszła z trakcji konnej na linową. Końcówka XIX w. to złoty okres tramwajów linowych, z czasem jednak zaczęły być one wypierane przez tramwaje elektryczne (pierwszy otw. w 1892), później także przez autobusy i trolejbusy - coraz lepsze konstrukcje radziły sobie ze stromymi spadkami, więc skomplikowana technologia linowa stawała się zbędna. W 1947 zdecydowano się ostatecznie zamknąć ostatnie trzy linie, jednak decyzja ta napotkała silny opór społeczny. W referendum obywatele przegłosowali pozostawienie linowych tramwajów i z czasem nabrały one charakteru atrakcji turystycznej, słynnej na cały świat. Tu widzimy muzeum, stanowiące jednocześnie zaplecze techniczne systemu - mieszczą się w nim m.in koła napędowe, do których podczepiono liny napędzające wagony. Niestety na terenie obiektu panuje półmrok utrudniający fotografowanie, ale wstęp jest bezpłatny, więc nie ma co narzekać :)
MUNI Powell Street #14
24 december 2010 - Powell St. Motyw obowiązkowy z SF - tramwaj linowy na tle cieśniny Golden Gate. Tu niestety główny bohater schował się w cieniu, za to w słońcu widzimy marną autobusową podróbkę cable cara.
Breda LRV2 #1422
24 december 2010 - San Francisco, Taraval St. Fala tsunami powinna uderzyć tu ok. 8:15 czasu lokalnego, czyli 17:15 czasu polskiego. Jej wysokość - maks. 2 m - nie stwarza większego zagrożenia dla miasta. Prewencyjnie wycofano jednak z ostatniego odcinka tramwaje - tymczasowo zawracają na awaryjnym trójkącie położonym kilka przecznic wcześniej.
Comments: 1
Škoda/ETI 14TrSF #5561
24 december 2010 - San Francisco, Beale St. Trolejbus linii 5 skręcił własnie z głównej ulicy (Market St), rozpoczynając kryterium uliczne przez centralną część miasta.
Škoda/ETI 14TrSF #5614
24 december 2010 - San Francisco, Sacramento St. Takie nietypowe spojrzenie na podjazd wykonywany przez linię 1, po ruszeniu z początkowego przystanku w ścisłym centrum.
Comments: 2
Škoda/ETI 14TrSF #5457
23 december 2010 - San Francisco. Widok na tył zamerykanizowanej czternastki. Te bazgroły na podłodze wyglądają niewinnie w porównaniu z tym, co można spotkac w sekcjach B przegubowców, no ale bliżej o tym w następnych odcinkach.
Comments: 3
Škoda/ETI 14TrSF #5481
23 december 2010 - San Francisco, Fillmore St. Standardowy przystanek "na rogu" w gęsto zabudowanej północno-zachodniej części miasta, gęsto zresztą oplecionej liniami trolejbusowymi: tu akurat widzimy skrzyżowanie tras linii 22 i 1; skręty mają obecnie jedynie charakter techniczny.
Comments: 2
Škoda/ETI 14TrSF #5478
23 december 2010 - San Francisco, Divisadero St. Słowo Divisadero napisane na wyświetlaczu wielkimi literami to akurat nie relacja docelowa kursu (tę widzimy poniżej), tylko nazwa linii: każda linia komunikacyjna w SF ma oprócz numeru swą nazwę, nawiązującą do głównej arterii po której przebiega większość trasy, albo osiedla czy dzielnicy. To pozostałość po czasach gdy komunikacja opierała się na kursujących wahadłowo po jednej długiej ulicy tramwajach; dziś jednak często linie kręcą się po mieście, jak choćby ww. 24, która pełni funkcję połączenia obwodowego, i dlatego taka nazwa na wyświetlaczu niewiele daje pasażerowi a nawet czasem bywa myląca.
Škoda/ETI 14TrSF #5477
23 december 2010 - San Francisco, Market St. - przystanek Powell. Na zdjęciu widać głównie trolejbusy 14Tr (razem 6 sztuk) i ciężarówki porannego zaopatrzenia. W tle widać także wieżę terminalu promowego, a na pierwszym planie można się zapoznać z systemem organizacji ruchu na głównej arterii komunikacyjnej w centrum SF. Część linii trolejbusowych (autobusowych również) jedzie "przy krawężniku", a część środkiem, po torach tramwajowych. Z trolejbusów to 6-tka jedzie środkiem, a 5, 21 i 31 bokiem, ale to tylko w kierunku "z miasta"; w przeciwnym - bokiem jedzie wyłącznie 5 a 6, 21 i 31 środkiem. Biorąc pod uwagę, że na przystankach nie ma widocznych z daleka tabliczek z numerami linii, połapanie się w tym bez wydrukowanej ze strony przewoźnika mapki nie jest proste.
Comments: 1
Škoda/ETI 15TrSF #7110
24 december 2010 - San Francisco, Van Ness Ave. 15Tr zostawiła wszystkich w tyle, a jakżeby inaczej. Odmiana tego wspaniałego trolejbusu przeznaczona dla Św. Franciszka jest wyjątkowo mocna - dwa silniki po 160 kW - standardowo na rynek środkowo-wschodnio europejski było po 100-120. Szkoda (nomen omen) jednak, że z uwagi na zlokalizowane bardzo często przystanki i światła, pojazdy te nie są w stanie pokazać tu swych pełnych możliwości. Och ile bym dał, by wjechać takim sprzętem na Przełęcz Angarską :-)
Comments: 2